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　　我从 2020 年底就拥有了我的Fairlight Faran 2.0。我不记得最初为何会被 Faran 所吸引，但因为我下单时我们有一对一岁的双胞胎，所以那段时间我几乎什么都不记得了。事实证明，如果睡眠不足，身体是无法形成记忆的。从那以后，我基本上设法补上了睡眠，也有时间再次多骑车了。我很享受骑着我的 Faran 走遍北美的时光。

　　Fairlight Cycles 因其提供具有出色设计细节的现代钢架自行车而声名远扬。该公司在其网站上强调了这些特点，并对车架每个方面的设计过程和意图做了说明。仔细研究这些说明是我订购过程中最喜欢的一个部分，当第一批更新的车架发布时，我马上报名预订。经过几个月的等待，它被送到了我在西雅图的家门口。

　　其他评论者也同样对的产品倾心不已，因为它们与费尔莱特总部所在的英国许多地区的骑行条件极为相似，所以似乎特别适配太平洋西北地区的骑行条件。

　　这辆自行车的妙处就在于它啥都能行。我的这辆车确实做到了。最初，我给我的安装了 700 x 35 毫米的轮胎和挡泥板，并将其用作四季公路自行车。后来，我决定买一辆专门的冬季公路自行车，然后把我的改造成了更适合通勤的款式，配上了宽的 650b 轮胎和 1x 的 SRAM 套件。然后，当禧玛诺的 11 速 GRX 套件发布时，我用这辆自行车测试了该套件，同时根据手头的地形在不同的轮径和轮胎轮廓之间来回切换。

　　尽管有这么多变化，但有些东西还是保持不变。像许多长期骑行者一样，我发现了一些对我来说非常合适的产品，几乎在我所有的自行车上都能找到。它们如下：我最喜欢的 Zipp SL-70 Ergo 车把，它将令人满意的顶部轮廓、较短的伸展距离与恰到好处的下垂度相结合；M/L 宽度的 Ergon SR Pro 鞍座；Zipp 的 CX 专用把带，它薄而有抓地力，而且耐用；Spurcycle 的原创铃铛，禧玛诺的 XT SPD 型踏板，以及我最喜欢的铝制砾石车轮，即 DT Swiss GR 1600 Spline，它将 DT 坚固的 350 花鼓与 24 毫米内宽轮圈相结合。

　　我那辆 Faran 目前的这个版本——我不会说这就是最终版——是因为我的日程安排有所改变才促成的。作为一名自行车记者，当我开始更频繁地旅行时，我决定让这辆自行车更容易拆卸和打包，并将禧玛诺的 GRX 液压杆换成 105 7000 系列的线拉杆，与 Paul Components Klamper 刹车搭配。有了这种组合，当我在飞机、火车和汽车之间辗转时，就不必担心活塞或液压油的问题。由于 11 速禧玛诺组件是交叉兼容的，所以转换是无缝的。

　　大约在我决定更换自行车的变速套件的同时，我也碰巧走进了我在西雅图家附近的 R+E Cycles。R+E 是一家有着悠久历史（50 多年）的自行车店，以罗德里格斯的名字定制自行车，并在内部自行完成所有的喷漆和维修工作。这家店在冬季业务较清闲的月份通常有能力承接有趣的项目，而且由于他们有时间把我安排进去，我决定让他们重建我自行车的前半部分以改善适配度。通过将伸展距离增加约一厘米，我几乎能够完美匹配我所拥有的一个定制车架的几何形状，那个车架非常适合我。

　　虽然这次重建看起来很激进，但价格却出人意料地实惠，罗德里格斯在大约一周的时间内就完成了。建造者甚至能够适配 Fairlight 的定制管形，以维持原有的椭圆形下管和上管。

　　然而，我无法决定的是油漆颜色，所以我决定让自行车的前半部分维持原状。我打算先这样骑一段时间（别担心，它涂了煮过的亚麻籽油），直到我选到一个我知道会满意一段时间的颜色。与此同时，它应该会很好地产生铜绿。我很想让 R+E 在车架上添加耦合器，但成本会很高。

　　作为旅行自行车如此有用，原因在于它在各种轮胎尺寸下都能骑得很好。对于我骑大块砾石的旅行，它能够毫无问题地安装 48 毫米的轮胎。而对于大部分骑行在道路上的旅行，35 毫米的轮胎感觉很棒。钢架和前叉耐用，虽然重，但能承受我施加的任何作用力。它配备了可以携带各种架子和袋子，但没有任何负担时也骑得很好。没有任何碳纤维部件（除座杆外），我不必太担心这辆自行车，即使在不太小心的行李搬运工或过于热心的海关人员手中。

　　到目前为止，我已经骑着这辆自行车在我的家乡华盛顿州骑行了数千公里，还去过俄勒冈州、科罗拉多州和犹他州。我还多次骑着它在新英格兰地区转悠，有时带着 自行车驮包，有时不带。我不知道这辆自行车的未来会如何（说不定会有像前变速器这样疯狂的玩意儿？！），但能骑着它我就很开心。