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　　到今天，自行车的种类越来越多，科技含量越来越高。我们生活中熟悉的这些“老朋友”，往往能够和现代科技相结合焕发出新的活力。

　　自行车如今已经遍及世界各地，成为大家绿色出行的首选，共享单车的普及也让我们更加体会到了自行车在公共交通中起到的不可替代的便利作用。就让我们一起来看看自行车的发明和改进过程。

　　1790年的某天，一位名叫做西夫拉克的男子行走在雨后的巴黎街道上，路上有很多积水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，可还是被溅了一身泥巴和雨水。他想：路这么窄，行人又那么多，应当把马车切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……于是，他便回家开始着手进行设计。

　　经过反复试验，一年后，世界上第一架可以代步的“木马轮”小车就此诞生了。这辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连着横梁，上面安了一个板凳。由于没有传动链条，这辆小车只能靠骑车人双脚蹬地前进，而且车子上也无转向装置，只能直行。西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进。可惜，不久他因病去世了。

　　到了1818年，德国一位看林人德莱斯，对此有了创新。德莱斯每天要从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，他提出如果人可以坐在车子上，走走停停，随心所欲，岂不是很潇洒？

　　德莱斯便开始制作木轮车，样子跟西夫拉克设计的差不多，但是他在车子前轮上装了一个把手来控制前进的方向，这是人们第一次看到不用马拉的奇怪车子。他将这一发明申请了专利，并于1818年正式取得德国及法国的专利。这件发明成为了自行车的开山鼻祖。

　　后来，英国和法国的发明家又为原始的木轮车装上了曲柄、可以转动的脚蹬板、钢丝辐条、链条和链轮，并将车的材质由木质改成了钢质。1886年，英国的一位机械工程师斯塔利，为自行车装上了前叉和车闸，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮，同时他还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产与推广应用开辟了宽阔的前景。这时候的自行车外观与今天自行车的样子已经基本一致了。

　　而早在康熙年间，我国的黄履庄就制造出了自行车。《清朝野史大观》记载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。”这种自行车有前后两个轮子，长一米多，人只要摇动曲拐自行车就可以前进。1940年，昌和制作所在上海成立，主要生产铁锚牌自行车，从此自行车开始国产化。这也是上海自行车厂与永久牌自行车的前身。

　　到今天，自行车的种类越来越多，包括了山地车、公路车、多人自行车等等，自行车的变速器、碳纤维车架等都蕴含了非常多的科技含量。如共享单车，更是利用了GPS定位、图像识别、太阳能电池、移动终端等等现代前沿科技来改造传统的自行车，解决了出行难的问题。我们生活中熟悉的这些“老朋友”，往往能够和现代科技相结合焕发出新的活力。（本文由国家知识产权局专利局初审流程部青年工作组编辑整理）

　　专利制度萌芽于中世纪的欧洲。最初的专利制度非常简单，封建君主或者国王们颁发给发明人一份公开的文件，从而向所有人 宣告这个发明人可以独自享有他的技术成果。我们现在通常认为，最早的一件专利是英国的亨利三世在1236年授予波尔多一个市民 的一项独家制作彩色布匹的特权。而第一个建立现代专利制度的国家是威尼斯，它于1474年颁布了第一部具有近代特征的专利法。

　　随着商品经济的发展和技术的进步，各国都陆陆续续地建立了自己的专利制度，并不断地完善修订。我国第一部专利法于 1984年颁布，虽然我国的专利制度起步较晚，但是发展迅猛。构建一个尊重知 识产权、尊重创新、不断进步的社会，需要我们的 共同努力！