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　　居民住宅是电动自行车火灾的高发场所。根据应急管理部2021年发布实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》，高层建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等场所，都禁止电动自行车停放或充电等行为。那为什么车主们执意要“推车入户”？为什么要入户充电？

　　前不久记者也在全国各地走访发现，居民将电动自行车或是电池违规带入室内充电的现象依然多见。记者了解到，公共充电设施不足，是居民用车时遇到的主要痛点。

　　在天津某老旧小区，记者看到，居民将电动自行车随意摆放在楼道内，或是推入电梯的情况较为普遍。有居民虽然将车停在了楼外，但为图方便，仍将电池拆卸后带回家充电。

　　在北京丰台区某社区，记者看到虽然居民楼旁已设置了便民的公共充电设施，并以醒目标语提醒电动自行车“不进楼 不入户”，但有居民依然对此视而不见。

　　在附近社区的街心公园，尽管也提供了十余个充电口的公共充电区，但记者走访时，却没看到有一辆电动自行车在这里充电。除了要多花钱，居民称有时想要使用，已经找不到空位，甚至一些非充电的车辆，也常停进棚内占据位置。

　　对于居民反映的安全隐患及公共充电设施不足等问题。当地社区居委工作人员表示，对于违规充电行为，他们在日常巡查时会尽量劝导。至于扩建公共充电设施，除了要考虑防盗防火等安全因素，还面临着老旧社区场地有限、选址无法跟居民楼拉开距离等问题，目前推进困难。

　　记者了解到，除了以上片子提到的居民遇到的诸多用车痛点问题，还有一个方面，就是很多车主对电动自行车电池用电安全缺乏足够重视，对电池质量认识不足。根据国家消防救援局的统计分析，电动自行车火灾的主要原因包括电池过充、电池单体故障、电气线路短路等情况。可见，电池质量尤为关键。尤其使用时间较长的老旧电池和改装电池，更是存在不小的安全隐患。因此，电池方面检验人员也做了相关试验。

　　为检验一块旧电池和新电池的充电安全系数差异，检验人员首先对一块常见的电动车锂电池进行拆解，可以看到电池内部实际上是由10个电池单元组成。随后，检验人员将两块分别拆解过的新电池和使用较长时间的旧电池，同时放入实验箱，在固定温度和同等条件下进行充电试验。

　　电池测试高级工程师 李召阳：这个橘色曲线是老化电池的温度变化，蓝色曲线是新电池温度变化。可以看到，老化电池温度在充电时明显比新鲜电池上升要快，平均要高1℃~2℃。

　　检验人员又模拟电池日常使用中可能遇到的碰撞，进行压力试验。可以看到，受到挤压的电池先是出现明显的内部碎裂声，再突然迸裂。紧接着有烟雾从电池内部蹿出，随即爆炸起火。

　　广州市电动自行车行业协会执行会长 黄焕杰：一些火灾案例我们也参与了调查，发现出问题的主要都是一些小品牌电池，或者是一些“三无”产品的电池，旧电池翻新的，重新再组装的这一类电池。

　　业内人士提醒，电池过充可能会导致电池性能下降，缩短电池寿命甚至损坏电池留下隐患。车主除了养成良好的使用习惯外，在购买电动自行车电池时，一定要选择正规厂家。即使是新电池，在使用半年到两年时间内，也应进行一次检查或者更换。

　　根据中国自行车协会数据，截至2022年末，我国两轮电动自行车保有量已达3.5亿辆，相当于每4人就拥有1辆电动自行车。随着电动自行车的普及和事故多发，也对城市原有秩序和管理提出了新的挑战和要求。

　　专家表示，有关部门除了从立法层面，完善相关场所电动自行车停放充电的法规标准外，更重要的是应积极探索“疏”“堵”结合的经验做法。

　　在苏州，当地针对电动自行车生产、销售、停放、充电、管理等各个环节，明确了政府、职能部门和社会主体法定职责要求。同时，在有条件的小区配套完善人防技防措施，配置24小时远程视频监控装置和独立式感烟火灾探测器。

　　某社区工作人员 沈秋宁：我们还为居民采购了“三防”保险，所谓三防就是防火、防盗、防损失。如果我们的车辆在使用充电设施的过程中被偷了，或是其他原因有损失，我们走保险最高可以给予2000元一台的补贴。

　　在北京丰台区，当地消防部门正积极推动辖区街道和物业单位，在本社区加装智能梯控系统。该系统借助在电梯箱内安装的智能摄像头，以“算法识别+声光报警”的方式，精准管控电动自行车和电池“乘梯上楼”。

　　在推进电动自行车充电设施建设方面，北京市还计划在已建成的95万个公共充电接口的基础上，于2024年再新建20万个，解决车主充电痛点。