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　　若谈及这两年朋友圈出镜率极高的几大新宠，自行车必然会成功入围。曾经仅仅作为代步工具的自行车，如今已然演变为年轻人的大型玩具和社交货币。

　　骑行早已不再局限于通勤之路，而是完全融入了年轻人的生活与娱乐之中。每逢节假日，便会有大量身着紧身衣、脚踩锁鞋的爱好者，骑着自行车穿梭于大街小巷以及城市周边的景区路和盘山路。

　　琐碎的日常生活与快节奏的工作，使得越来越多的年轻人迫切需要释放压力。而骑行这项自由、健康且相对低成本的运动，成为了更多人所选择的方式。

　　随着骑行的日益火热，自行车周边的产业配套与服务也逐渐开始升级。从整装自行车，到各式各样的大小装备，再到俱乐部等社群组织，骑行热已然带动了整条产业链。

　　无论在现实生活中还是社交媒体上，我们都能深切感受到骑行的火爆程度。据小红书《2023 户外生活趋势报告》数据显示，2023 年小红书上骑行相关笔记的发布数量达到 180 万篇以上，同比增长近 400%，总阅读量超过 13 亿次。打开小红书，输入 “骑行” 关键词，映入眼帘的尽是秀出好身材、充满运动氛围的年轻男女。

　　当前，我国已有 1 亿多人经常性地进行骑行，近千万人参与自行车运动。每逢 3 至 5 月和 9 至 11 月，气候较为舒适，骑行活动也会迎来 “小高峰”。

　　一是人们健康意识的大幅提升。艾瑞咨询在 2022 年发表的《中国健康管理》表明，目前居民对自己的健康满意度显著下降，且对健康的标签从无病痛、吃得好提升到要精神好、抵抗力好、睡得好。调查显示，疫情后有 80% 的居民开始重视科动，其中 14% 的人每周运动 3 天以上，38% 的人每周运动 1 至 3 天。健康意识的提升，导致居民客观上对骑行等运动的需求不断增加。

　　二是社交媒体的强力助推。在社交媒体上，“骑行” 这项运动被赋予了诸多标签。有人将其称作 “一种生活方式的象征”，有人视其为 “一种自我调节的方式”，还有人宣称 “热爱骑行的人，都有自由的灵魂”。在社交媒体的聚集与放大效应之下，骑行已不仅仅是一项单纯的运动，更是年轻人的潮流文化，若不参与其中，便有落伍之虞。

　　三是骑行门槛低，对新手极为友好。相较于其他大多数运动，骑行的入门门槛较低，对体力和专业性的要求都不高。2021 年，车友中骑车年龄在 1 年以内的人仅占 5.88%，而到了 2023 年，这一比例增加到了 11.88%。骑行作为一个 “易上手” 的运动，深受许多新手小白的青睐。

　　门槛低、健康意识的提升以及社交媒体的助推，三者共同作用，促进了骑行市场规模的高速增长。2023 年，京东骑行相关产品销售额超过 15 亿元，同比增长约 54%；抖音骑行类产品以 414.13% 的惊人增速，成为平台户外类产品中增长最为迅猛的明星类目，不少 “网红款” 自行车更是直接卖断货。

　　时至今日，骑行的热度依旧持续升温。在今年 “6・18” 活动期间，抖音平台上各类自行车和骑行装备的销量继续大幅增长。其中，公路自行车和山地自行车的成交额较去年分别增长了 270% 和 190%，车灯和码表等骑行装备的成交额则分别同比增长 240%、390%。

　　从年龄分布来看，2023 年 18 至 40 岁的人群占比接近 70%，成为骑行爱好者的主力军。其次是 41 至 50 岁的人群，占比仅为 17%。

　　骑行人群的分布与经济发展水平呈现出明显的正相关关系。目前，骑行爱好者中有 60% 居住在一二线% 居住在三四线城市。虽然骑行的门槛较低，但对于较为狂热的爱好者而言，自行车、相关装备以及后续的保养费用等都不容小觑。因此，骑行群体的分布与收入也存在一定的关联。

　　此外，骑行爱好者还呈现出显著的高学历特征。在骑行爱好者中，拥有大学本科学历的人超过一半，另外有近 12% 的人拥有研究生及以上学历，而高中及以下学历的占比仅为 13% 左右。

　　据调查显示，高达 75% 的骑行爱好者常常参与骑行活动。他们要么与骑行俱乐部的车队一同 “竞速”，要么直接相约，开启一场说走就走的骑行之旅。骑行恰到好处地填补了城市年轻人社交需求的空缺，不同职业、不同年龄的人凭借共同的兴趣爱好，成为志同道合的挚友，更有不少人通过骑行成功恋爱脱单。

　　除了社交需求，骑行爱好者还极为热衷于分享，这进一步促使骑行群体的规模不断扩大。在社交媒体上，骑行相关话题活动的参与者众多。例如，小红书上有 “繁花 city ride”“龙年第一骑”“我是这样的女骑”“春日骑游路书” 等话题活动，相关笔记数量超过 500 万篇。打卡晒照和路线分享已然成为骑行人群的生活常态。

　　若要养好爱好，“氪金” 不可或缺，尤其对于骑行爱好者来说，拥有一套好装备甚至比吃喝玩乐更为重要。在一项针对骑行爱好者消费倾向的调查中，有 27% 的调查者认为骑行相关消费至关重要，对其重视程度甚至超越了日常的衣食住行以及其他任何娱乐活动的消费。

　　在购车预算方面，骑行爱好者们表现出了极高的消费意愿，他们非常乐意花大价钱购置高端自行车。其中，愿意购买单价 8000 元以上自行车的人占比高达 46%，更有 23% 的人对自行车的购买预算在 15000 元以上。

　　第一类生意是整装自行车。在骑行热潮的带动下，我国两轮自行车市场规模增长迅速，预计到今年年底，市场规模将达到 2353 亿元。与此同时，我国自行车企业的盈利能力也在不断提升。2022 年，行业利润同比增长 20%，今年第一季度，行业利润同样保持了 13% 的较高增速。

　　近年来，海外整装自行车品牌在我国市场可谓收益颇丰，然而国内相关企业的盈利能力却相对较为有限，追根究底，品牌因素的限制是关键所在。

　　当前，我国自行车厂商主要以 OEM/ODM 业务为主导，已然形成了天津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群产业带，其产量更是占据全球的 60% 以上。但令人遗憾的是，我国缺少那些叫得响、接受度高的高端品牌。

　　在整装自行车产业链当中，自行车品牌商的地位首屈一指，平均毛利率接近 30%。相比之下，OEM 和 ODM 厂商的盈利能力则要弱得多，毛利率尚不足 15%。

　　除了品牌力不足之外，国内自行车还面临着中高端零部件国产化不足的难题。以一辆成本为 5000 元的入门级公路车为例，其核心部件主要有：价值约 2500 元的变速器、600 元左右的减震前叉，以及链条、轮胎、液压刹车共计 350 元左右。这些核心部件占据了总成本的 70%，且其中 90% 来自美国、日本以及我国等地，国内的自供能力严重匮乏。

　　面对核心零部件国产化不足以及品牌力欠缺这两大问题，我国企业也在积极进行相应的升级。例如老牌自行车企业凤凰，近年来不断加强对高端自行车的研发力度，精心打造了 FNIX、Maruishi 等高端自行车子品牌，并通过参展中国国际自行车展览会来吸引广大骑行爱好者。

　　第二类生意当属骑行装备。骑行装备的细分品类丰富多样，涵盖头盔、手套、水壶架、车锁、码表等等。虽然其毛利率并不高，但是由于市场需求庞大，依靠跑销量也能够获得可观的收益。像主营骑行装备的洛克兄弟在 2023 年营收达到 12 亿，实现了 30% 的年度增长。

　　在骑行装备中，骑行服无疑是国内盈利能力最强的赛道。骑行服的定价差异较大，价格从几十元到几千元不等。造成这种定价差异的原因众多，包括品牌、面料、版型设计等诸多因素。与自行车整车不同，国产骑行服品牌凭借高性价比的优势，深受国内骑行爱好者的高度认可。某运动博主在 2023 年进行了一项骑行服品牌购买意向调研，结果显示骑行爱好者购买意向最高的前三个品牌均为国产品牌，其中 MBO（迈森兰）以 41.81% 的占比强势占据榜首。

　　在当今时代，骑行活动日益火爆，近两年参与骑行的女性数量更是显著增加。数据显示，骑行爱好者中女性的占比从 2022 年的 4.9% 大幅攀升至 2023 年的 7.92%。女性群体通常非常乐意为外观出众的产品付出高溢价，MBO 精准地抓住了消费意愿强烈且增长迅速的女性用户，成功实现了销售额的高速增长。

　　其中，第三类生意当属俱乐部。目前市场上的俱乐部主要分为两种模式。其一为收费模式，用户需付费参加俱乐部组织的活动，而俱乐部则会提供带队、补给、路线规划以及教学等全方位服务，这与旅行社的商业模式有几分相似。一般来说，短途骑行活动费用大概在百元上下，长途活动的费用甚至可以达到千元乃至万余元。其二是车店组局模式，用户能够免费参与活动，活动中若产生费用则由用户共同 AA。这种模式的主要目的并非通过俱乐部直接盈利，而是借助活动来延长顾客的生命周期，进而促进店内产品的销售。

　　然而，当前这两种模式的俱乐部基本都仅扎根于一二线城市，商业运营本身受地域限制较大，难以做出规模效应。并且，由于运营成本较高，不少俱乐部依旧处于亏损状态，只能通过精心运营打造良好口碑来实现用户增长，期望在未来能够更好地实现商业化。

　　眼下，骑行热持续升温，相关产业也逐渐朝着细分化和专业化的方向迈进。对于国内商家而言，若想牢牢把握这一 “骑” 遇，除了在产品数量和价格方面努力之外，或许更需要加速攻克技术和品牌方面的难题。毕竟，在这一领域中，其经济价值和产业影响力才是最为巨大的。