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　　11月1日起，3项电动自行车强制性国家标准及修改单正式实施，要求电池标定电压小于等于48伏、最高车速不得超过25km/h。

　　05武汉市公安局交通大队表示，他们会严格审核店铺资质，但无法对每辆在路上行驶的车辆进行监管。

　　今年11月1日起，3项电动自行车强制性国家标准及修改单正式实施。其中，电池标定电压小于等于48伏、最高车速不得超过25km/h依然是硬性要求，不符合标准的不能生产，更不能上牌。新规实施后，“新款”电动自行车上牌情况如何？本次新国标解决了“25公里”限速问题吗？连日来，长江云新闻记者走访武汉电动车终端销售市场，进行实地调查。

　　根据《电动自行车安全技术规范》的明确规定，装配完整的电动自行车的整车质量应当小于或等于55kg，否则不符合上牌标准。但记者近日走访了武汉市10多家电动自行车专卖店发现，许多电动自行车整体重量明显超过了55公斤，但商家均信誓旦旦地称：“上牌没问题。”

　　在武汉市洪山区一家规模较大的爱玛电动自行车门店，店内外上百辆不同款型电动自行车整齐摆放。老板亲自介绍各款车的续航公里数、价格及售后服务等。他强调：“你买我们的车上牌最省心，我这里是车管所的授权点。”

　　老板指着店内的一台称重仪说，“在我这里可以自己调秤。比如说我的车子超过了这个重量，他虽然有监控在，我就先把秤调好，再去照相合影，都会通过。你只需要来照张相、签个字、刷个脸、跟车合个影。”

　　长江云新闻记者随后又来到洪山区一家雅迪电动自行车零售店。店面与一间教室差不多大，里面摆放几十台车。记者上前咨询能否帮忙上牌，店主坦言：“你看的这款车，车管所上不了牌，称重过不了。我这里先把电池换小，再称重。”店主看看收银台旁边的称重仪器说，“或者这个，调一下，不用说那么明白的嘛！”

　　记者发现，在收银台与称重仪器之间，地面上有一台电话座机大小的黑色“称重显示”。记者在某购物平台搜索到同款，客服表示“重量可以自己设置”，而且自己设置的重量与实际重量可相差“几吨”。

　　“上牌后被查也无所谓，都是扫描车牌上面的二维码，显示你所有的个人信息和车辆信息，这些信息没问题就可以。”店主直言，如果严格按照标准执行，市面上没几台是合格的。

　　为了确保骑行安全，最新实施的“新国标”继续明确规定，电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h。然而，在实际操作中，存在一种行业潜规则，即“先上牌，后解速”，导致即便显示屏上显示的速度仍为25km/h，实际行驶速度却已超出这一规定值。

　　10月下旬，央视记者在北京走访多家知名电动自行车品牌线千米/小时的规定在一些店里形同虚设；上海媒体记者也走访了雅迪、爱玛、小牛、依莱达等品牌的部分线下门店，发现“解速”是常规操作，且门槛很低。那么，11月1日新国标实施后，这种“先上牌，后解速”的行业潜规则是否有所改变？

　　17日上午，记者在洪山区一家绿源电动自行车门店里看到，4、5位消费者正在选购车辆。“速度是显示最高都是25公里每小时，充满电可以跑40公里，甚至50公里以上，看你选择哪一款。”工作人员热情地向记者介绍道。

　　记者选择一款中小型车试骑，发现当速度刚刚达到15km/h时，车辆立即发出“滴滴”的报警声，继续加速骑行，当车速显示25km/h时，无论怎么加大马力也无法骑得更快。

　　“上牌后可以给你解速的。”工作人员称可以用“”轻松解除限速，解除后车速不管多高，表盘上面均显示为25km/h。

　　当记者询问解除限速是否会被监管部门查处时，工作人员表示不必担心。“监管部门不可能去拆，能上牌就可以买。”他说，“十个买电动车的，九个都会选择解除限速，10秒就可以搞定，因为25km/h的车速确实是太慢了。”

　　在一家雅迪动车自行车专卖店，三款电动车在展示销售。店铺老板介绍一款新车型“续航里程70公里左右，速度有40多公里每小时。”他说，解除限速操作简单，也不会对车辆造成损害，上牌后店里可以帮忙解速，也可以自己在网上购买解速器，价格不高。

　　长江云新闻记者在某购物平台搜索“电动自行车报警器”，网页弹出数十个选择，多数价格在30-50元之间。点击其中一家，首页显示销售“国标车解锁报警器”。记者咨询客服这款“解锁报警器”是否可以“解速”，客服表示直接拍，包教包会。

　　相关安全事故调查结果显示，火灾爆炸事故多发生在非标、超标电池上，而80%以上事故都因擅自改装电池而起。新国标实施后，加装电池现象依然普遍吗？

　　在位于洪山区的另一家艾玛专卖店，一对年轻夫妻正在看车。新国标实施后，消费者选车购车更为谨慎，他们就各种细节向老板咨询。说到电池，老板介绍说，按照规定最高是48伏，“但是48伏，一般上班远一点的话，你还没到电就没了。送外卖的呢，不用出门了！”记者问到是否可以加装电池，老板说，可以加，最大72伏，充满电能跑五六十公里。

　　雅迪电动自行车专卖店工作人员也透露，上牌前会安装符合标准的电池，想续航久一点，之后加装电池，不同品牌需要加价200元到300元不等。而对于安全隐患，他们都避而不谈，“反正交管部门也不会拆你的电池检查”。

　　11月15日下午6点，正值下班高峰期，长江云新闻记者在街头随机采访了20多位电动自行车骑行者。其中，大约有15人坦诚表示，他们不仅解除了电动自行车的速度限制，还额外加装了电池。值得注意的是，这些受访者的电动自行车均已上牌。

　　连日来，长江云新闻记者通过在10多家不同品牌、不同规模的电动自行车专卖店走访发现，上牌不规范、解速改装等现象依然较为普遍。那么，交管部门是否确实授权电动自行车专卖店上牌？如何确保合规上牌？对上牌后的电动自行车如何监管？长江云新闻记者拨打武汉市公安局武汉东湖新技术开发区交通大队电动自行车办证点电话。工作人员表示，对于正规的知名品牌专卖店基本上都有上牌授权。据不完全统计，在我国千万人口城市中，电动自行车保有量超过500万的城市共有7座，其中就包括武汉。消费者为上牌方便，可以直接委托专卖店，需要配合提供相关身份信息等，也可以自己预约到车管部门上牌。“我们会严格审核店铺的资质，资质达标才可授权。平时会有专门人员下店巡查，尤其是新国标实施后，会经常下店。不然有问题的话消费者还是要找到我们车管部门的。”工作人员说。

　　记者询问，如果上牌时按照新国标上传数据，上牌后立马解除限速、加装电池，交管部门会核查吗？工作人员无奈地说，只要符合国家标准都可以上牌，至于上牌之后，客户有改装需求，后面出现问题由去处理。他强调：“出于安全就按照标准来！我们不可能每辆在路上行驶的车都能管到。”

　　如此看来，在新国标下，限重、限速、禁止改装等规定仍是摆设。电动自行车乱象如何解？长江云新闻将持续关注。