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　　的第六期：Dura-Ace的完整历史，过往内容可以在文章底部直接跳转翻阅。内容持续更新，欢迎关注，方便翻阅。

　　1967年的意大利小镇维琴察，Campagnolo工厂的抛光机正在打磨Nuovo Record后拨的每一寸表面。这款全铝变速器如同文艺复兴时期的青铜雕塑，让同时代的钢制产品黯然失色。

　　【Campagnolo Nuovo Record后拨极其变速套件，当年的套件真的是大套，包含了他们认为的除车架以外的几乎所有配件。这是一个1975年的Nuovo Record，设计虽然落后，但是精美程度依然惊叹】

　　而此时大阪郊外的Shimano工厂，工程师们则正对着SunTour V系列变速器的专利文件发愁——倾斜平行四边形设计像把锁，将日本人挡在了高端市场门外。

　　【SunTour V系列的首款变速器，发布于1968年，原型来自于首款倾斜平行四边形后拨的COMPETITION，现在V系列为铝合金材质，并且价格低廉，重量仅为218g。】

　　转机出现在1971年秋，Shimano推出了全铝锻造的Crane变速器。下沉式平行四边形设计在规避了倾斜平行四边形的同时，通过Servo-Pantagraph双弹簧结构实现更丝滑准确的变速。

　　【shimano crane重量236g。后拨唯一美中不足的就是不可避免的使用了平面四边形结构，虽然有双弹簧伺服系统来调节链条和飞轮的间隙，但是和同时期的SunTour V系列还是存在差距】

　　虽然不及对手顺滑，但冷锻铝材的加工精度已达0.2毫米。定价策略更显野心：那就是比老前辈Campagnolo便宜30%，却比同为主攻中低端市场的SunTour贵20%。

　　【Schwinn的选择是对的，Gran Turismo重量394g，和上边的crane相比也看起来不像同一个时代的产品。几何形状差，变速不准是当时人们对它的评价，唯一的优点就是结实了，但是如果论结实，比它便宜的SunTour V GT则更便宜，更精准，更耐用，因此shimano有机会成为了Schwinn旅行车的标准配置。】

　　这款外观看起来平平无奇的变速器，很快就在美国市场撕开了缺口——芝加哥的Schwinn（当时美国最大的自行车制造商）工厂也是首次用Crane GS装上自家旅行车，取代了Campagnolo笨重的Gran Turismo。

　　【1973年，shimano的首款紧凑型倍增卷轴渔轮，彻底改变了日本对黑鲷鱼的钓鱼方式，搜索shimano历史的同时，也看到了好多渔具方面的产品，可，但是我不是个钓鱼佬，并没有更深入的了解。但从时间线年shimano就开始进军渔具行业了。】

　　当时Campy的人说嘲讽我们只会做渔轮。Shimano老工程师山田茂回忆道，但当1973年Dura-Ace套件亮相时，他们发现我们在铝材热处理上偷师了日本制刀工艺。

　　真正的杀招藏在赞助策略里：当比利时Flandria车队带着Shimano标志出现在环法赛场时，欧洲车坛嘘声一片。

　　Eddy Merckx（艾迪·莫克斯）故意阻挡，就因为我用了日本货！车手Freddy Maertens在1973年世锦赛后控诉。（Eddy Merckx当时是campy的赞助车手）然而，意料之外的，这次争议反而成为最佳广告——次年Shimano在欧洲的订单暴涨47%。

　　【在首款Dura-Ace发布后shimano就发现了Campagnolo的短板在于技术，EX的概念主要就是针对当时6速飞轮棘轮系统做出的优化，直指CP Nuovo Record在6速飞轮上的技术不足】

　　【7200的后拨导板为半开放式，意图可能是在后拨撞断或者变形时，可以无需打断链条就可以更换后拨。】

　　1978年的Dura-Ace EX（7200）是技术狂想曲的前奏。其后拨腿“半封闭”结构可实现无需断开链条就可以更换后拨。6速飞轮设计更是直指Campagnolo的软肋。

　　【在7200发布之前，还有一个Dura-Ace的原型产品，主要用于测试Centeron Mechanism的可行性，这一技术后来使用在了Deore后拨上，关于更详细的介绍，会在后边关于shimano定位变速的发展史中进行详细介绍。】

　　这款变速器的命运让人想起恩佐·法拉利对奥迪Quattro的著名评价：解决了所有自己制造的问题。初代的Dura-Ace双弹簧导致B转点易磨损，冷锻铝板在激烈换挡时会有轻微异响。但正是这些不完美，才催生了日后影响深远的EX概念——通过“系统工程”优化每个零件的匹配度。

　　【Campagnolo Nuovo Record是当年的车手信仰充值，几乎是每一个赛车手的首选】

　　Campagnolo用户换挡靠信仰，我们靠数学。时任Shimano研发主管的中村健二笑道。他办公桌上摆着被拆解的Nuovo Record，弹簧座上刻着过度设计的日文批注。

　　【AX系列采用了空气动力学设计，旨在降低空气阻力，为了最大限度发挥效能，shimano甚至在公司内部建了一个大型风动实验室】

　　空气动力学外壳包裹着早期定位技术Positron（正电子定位是早期的定位技术，经历了数代更迭，关于Positron会在后边的内容中单独来聊），塑料导轮与固定装点的6档钢制定位台阶的组合充满魔幻现实主义色彩。

　　【Dura-Ace AX（7300）也是较早把走线，变速外形，水壶等的气动外形考虑在内的变速组件。上图是一张当年产品介绍中关于Positron功能的的介绍，左图的白色方块内就是定位台阶所在的位置。】

　　不过，当年Dura-Ace AX（7300）的市场回馈虽是一场彻底的商业灾难，但却得到了其他意外收获。就像里根用星球大战计划拖垮苏联经济，AX系列迫使竞争对手跟进研发空气动力学概念。

　　【1997年的Croce dAune，属于C-Record的新款型号，在后拨上增加了一个连杆，用于让导轮在不同飞轮之间的间隙保持一致。而C-Record，更像一件急于回击对手产品，即便如此，它也一次次的获得环法冠军，在欧洲其他品牌不断倒下的同时，它幸存了下来，不过今天的CP，可能只剩下辉煌的历史了。】

　　1983年Tullio Campagnolo的去世，让这个意大利传奇品牌陷入迷茫。彼时SunTour的倾斜平行四边形已成行业标准，Shimano的SIS系统正在颠覆操作逻辑，而山地车的崛起更让专注公路赛的Campagnolo措手不及。

　　【C-Record具有20世纪30年代的气动外形，但是正面看却过于厚重，几何也和多年前的产品一样，重量也成为历代后拨里面最重的：211g。】

　　【C-Record的广告，这么看还是很漂亮的，下降的四边形结构，银色抛光，加上盾牌Logo，用当年的情况来看，这是一种近乎宗教的信仰，而非理性。】

　　1984年Campagnolo推出了他们有史以来最重的后拨C-Record，在所有人都知道下降式四边形更好用的欧洲，Campagnolo用信仰捕获了一众车手。

　　【Croce dAune和其四边形 边上链接固定螺丝弹的连杆，介绍说可以改善导轮和飞轮的间隙。】

　　Croce dAune的设计堪称工程学的悖论：不锈钢拉杆联动系统能保持链条间隙恒定，重量却比前辈增加23%。这款被戏称为穿着文艺复兴铠甲的骑士的变速器，最终因过度复杂化失去可靠性。

　　更讽刺的是，其专利设计与Shimano 70年代末的两个专利（日本专利号S54-138252和日本专利号 S54-15240）有着奇妙的相似之处。当年为规避SunTour专利所做的技术储备，此刻成了刺向欧洲对手的回旋镖。

　　【shimano 600AX是组件的低配气动套件，保持了Dura-Ace的气动外形和特性，可以说是从上到下一卷到底。】

　　与此同时，SunTour正经历着更惨烈的坠落。为对抗Shimano 600 AX系列推出的aRX变速器，像极了用旧零件组装的火箭：钢制部件占比过高导致重量失控，六角螺栓频繁脱落引发信任危机。

　　当1987年日元升值时，其生产成本已比Shimano高出18%。我们就像握着漏气的救生圈，看着日本战舰从眼前驶过。前SunTour工程师佐佐木回忆道。

　　【shimano 7400的第一个版本6速，后期陆续发布了7401的7速版本，7402的8速版本，7403的8速版本，7410的8速版本该组件部分部分组件升级改款了7410型号。】

　　随着SunTour专利过期，Shimano终于祭出倾斜平行四边形设计，配合SIS定位系统实现毫米级变速精度。英国车店老板回忆：那些年公路车根本卖不动，但每个进店的职业车手都会摸着7400的导轮发呆。

　　这款变速器的精妙之处在于矛盾统一：既有Campagnolo的厚重质感，又继承了SunTour的顺滑手感。其导轮采用陶瓷轴承，弹簧张力可通过旋钮微调——这些细节让它在米兰自行车展上斩获机械艺术品的称号。

　　1996年的7700系列将暗度陈仓策略玩到极致。中空曲柄技术（HOLLOWTECH）的专利描述充满迷惑性：文件重点强调减重效果，却隐藏了提升刚性的核心目的。

　　当Campagnolo工程师拆解样品时，他们发现冷锻铝材的晶相结构密度比传统工艺高12%——这相当于用造跑车发动机活塞的技术制造自行车零件。

　　他们总比我们多想两步。前Campagnolo技术总监卢卡·贝托尼感叹，当我们还在研究7速飞轮时，Shimano的实验室已有10速原型。

　　2003年的7800系列则暴露了创新的代价。哑光灰外观虽优雅，但过于保守的设计让它在SRAM Red的碳纤维套件面前显得老气横秋。

　　【2008年sram发布套件red，年轻，有活力，大量使用碳纤维，涂装也超越了当时的审美，重量更是仅有1928g。】

　　2008年的7900系列藏着两个平行宇宙。机械版本低调使用碳纤维复合材质，而Di2电子变速器彻底重构了操作逻辑。当意大利技师还在为变速线张力头疼时，日本工程师已让电线消失在车架内部——这项技术移植自Shimano的电动渔轮部门。

　　最精彩的博弈发生在2015年。当SRAM推出无线电子变速时，Shimano反而加强有线的生态系统建设。这种反直觉的策略基于残酷的数据：在环意赛的雨战中，无线系统失效率比有线%。可靠性就是最好的营销。Shimano赛事支持主管佐藤隆志说。

　　不过时至今日，技术的进步的回旋镖已经重新打在了shimano的脸上，绕开专利壁垒，突破无线技术成了shimano再次回到行业巅峰的关键一子。

　　如今在日本的Shimano博物馆里，1971年的Crane变速器与最新R9200 Di2并排陈列。两者相隔半个世纪，却共享着同一种基因——对精密加工的执着，以及在规则边缘游走的创新勇气。

　　当业余车友在爬坡时轻按Di2按钮，他们触碰的不只是一个电子开关，更是一代代工程师用挫刀与代码书写的机械史诗。在这个碳纤维与AI算法的时代，Dura-Ace的故事始终在告诉我们：真正的技术，始于对传统的背叛+继承。