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　　如今，出现在大街小巷的氢能助力自行车已投放了两个多月。最近，不少市民发现，公共自行车停车点的氢能助力自行车占比越来越多。对于这个“新兴出行工具”，市民骑行体验感如何？最终投放占比会达到多少？如何持续改善市民“最后一公里”出行体验？记者带着这些问题进行走访调查。

　　记者从乐清市交水集团了解到，6月7日，乐清在主城区投放首批氢能助力自行车以来，两个月时间已陆续投放了3000辆。

　　氢能助力自行车外形与传统公共自行车差别不大，就是座椅下车架明显更“粗大”。氢能助力自行车是在普通自行车的基础上，增加氢气发电机和储氢器，通过氢气和氧气的化学反应产生电能，从而驱动电机运转，让市民可以“氢”装上阵。

　　“氢能助力自行车投放以来，我骑行过多次，确实比传统自行车要省力，起步时蹬几下，后面就很轻松了，夏天骑行也不会出汗，还是挺不错的。”市民陈女士介绍，平时她上班常坐S2线，到站点后，会选择氢能助力自行车骑行到单位，骑行比较轻松，不会像骑传统自行车那样大夏天大汗淋漓。

　　8月12日10时许，在市行政服务中心旁边的公共自行车停车点，停靠着的传统公共自行车与氢能助力自行车各占一半左右，市民叶先生前来借车，选择了传统公共自行车。“传统自行车骑习惯了，骑行距离也不远，不是很吃力，所以平时我还是会选择传统公共自行车。”叶先生说。

　　“现在，我一般先看下有没有传统公共自行车，实在是没有才会选择氢能助力自行车。”市民郑先生坦言，让他优先选择传统自行车的一个原因是免费，而选氢能助力自行车骑行上班要花费2-3元。

　　“目前部分停车点传统自行车一辆难求，氢能助力自行车却还停着不少，两种自行车投放不均衡，希望能增加传统公共自行车投放量。”近日，市民施先生打进新闻110反映。

　　施先生还反馈，传统公共自行车，除了用手机扫一扫借车，还可以用公交卡刷卡借车，而氢能助力自行车不能刷卡借车，给一些平时很少使用手机的中老年人借车带来了不便。

　　记者从乐清市交水集团了解到，乐清“无桩+护栏式（停车架）+AI引流”新一代智能公共自行车投放市场已整三年，日均骑行率约3.77万人次，日骑行率最高达5万人次。截至去年底，乐清市在16个镇街、功能区共设置1300个公共自行车停靠点，投放公共自行车18500辆。

　　“此次投放氢能助力自行车是对公共自行车迭代更新的举措，也是为了满足市民多元化的出行需求。”乐清市交水集团相关负责人介绍，从目前主城区投放氢能助力自行车两个月来看，氢能助力自行车单车日均骑行率约2.5人次，传统公共自行车单车日均骑行率约4人次。根据计划，接下去还将在主城区投放1000辆氢能助力自行车，最终实现氢能助力自行与传统公共自行车1:1的比例。

　　针对目前部分停车点两种自行车占比不均衡的问题，该负责人表示，后续将根据后台数据，加强调度，让各停车点两种车占比更均衡，方便市民选择。

　　针对市民反映的自行车氢气不足的问题，该负责人提醒，市民在借车扫码后，在页面可以看到每辆车的氢量及可骑行公里数，如果发现氢量不足，可以换一辆。

　　针对氢能助力自行车能否实现刷卡借车的问题，该负责人则表示，因刷卡没办法看到氢量和可骑行公里数，而且计费根据时长有差别，还不能实现刷卡借车。不过随着车辆的迭代升级，后续会努力实现。