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　　但在全国绝大多数地区，路上难以见到甲醇汽车，公众对甲醇汽车也知之甚少。究其原因，在国内汽车行业，长期以来只有吉利汽车一家车企从始至终在推动甲醇汽车，目前已有中国重汽000951）、陕汽重卡、一汽解放000800）等商用车企业入局并发布了相关产品，潍柴和玉柴也发布了甲醇发动机，但还没有更多的乘用车企业进入甲醇汽车领域。

　　2005年，吉利汽车开始甲醇汽车相关研究，成为首家获得国家甲醇汽车生产资质的企业，目前已经开发出20余款甲醇动力产品。吉利控股集团董事长李书福也曾多次在全国上提出“推广甲醇燃料及甲醇汽车”的建议。

　　2012年起，工信部牵头在山西、上海、陕西等地区组织开展甲醇汽车试点。历经多轮试点，甲醇汽车在2019年3月迎来发展的“顶层设计”，工信部、国家发改委等八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，明确指出要坚持因地制宜地在具备应用条件的地区发展甲醇汽车。

　　然而，在早期推广新能源汽车时，纯电动和插电混动汽车的终端购买以及充电桩建设，均获得国家和地方政府补贴，一同推广的甲醇汽车，不论是用户购买车辆还是企业建加注站，在享受国家政策优惠方面均“有名无份”。

　　截至目前，全国仅有350个甲醇加注站，且都集中在贵阳、山西、陕西等地。相比之下，全国的加油站和公共充电桩数量则分别达11万座和339万个。吉利汽车已经规模化运行了3.5万辆甲醇汽车，但这不及一款热销纯电车型一个月的销量。

　　以帝豪醇电混动轿车为例，其在2022年6月下线万元，但因为没有补贴等优惠政策，个人用户极为有限。甲醇汽车的发展只能在贵阳、山西等有地方补贴和支持的地区，以示范运营的形式进行推广。这也是吉利甲醇汽车得以服务亚冬会的一个重要因素。

　　去年9月，吉利的零碳甲醇作为主火炬燃料服务杭州第19届亚运会，首次达成以甲醇汽车服务国际性体育赛事。针对此次甲醇汽车服务亚冬会，吉利甲醇汽车业务发展中心总经理陆玉凯向经济观察网表示：“此举是希望提升公众、政府对甲醇汽车的认知，助力甲醇汽车的推广。”

　　另一个重要因素是，吉利只能寻找有发展甲醇汽车需求和意愿的地方进行合作，黑龙江对此表现出强烈的兴趣。10月17日，黑龙江工信厅发布的《关于开展甲醇汽车推广应用的若干政策措施（征求意见稿）》（下称“措施”），对甲醇汽车推广的痛点、堵点给予了有力支持。

　　措施对新列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆产品，生产达到一定数量的，给予甲醇汽车整车生产企业单一车型奖励最高200万元，每家企业每年奖励最高500万元。

　　不仅如此，措施还支持哈尔滨市加大甲醇汽车在公务用车、出租车、网约车、商用车等领域推广应用力度，鼓励企业和个人购买甲醇乘用车和商用车等产品；鼓励市（地）对甲醇乘用车、商用车给予一次性消费补贴；支持甲醇商用车纳入公共交通领域设备更新清单；鼓励现有加油站增设甲醇燃料加注功能以及新建加油站配套甲醇燃料加注设备和功能。

　　吉利方面表示，服务亚冬会后，350辆吉利帝豪醇氢电混轿车将继续留在哈尔滨，作为网约车、出租车投入到市场中运营。陆玉凯向经济观察网表示，今明两年，吉利将分别有1000辆、2000辆帝豪醇氢电混轿车投入到哈尔滨网约车、出租车市场。

　　甲醇加注站不足，也是制约甲醇汽车推广范围的重要因素。为此，吉利不断加快甲醇加注站的投建。今年3月，吉利控股与中国石化签署战略合作协议以推动甲醇加注站建设，借着此次黑龙江发展甲醇汽车的政策东风，吉利也加快了在哈尔滨的甲醇加注站建设。

　　陆玉凯表示，目前吉利已经与哈尔滨中石化合作建设了4座甲醇加注站，今年将与中石化、中石油合作在哈尔滨建设6座甲醇加注站，明年建设10座加注站。

　　针对甲醇汽车发展过程中呈现出的“因地制宜”的特点，吉利的甲醇汽车与时俱进，不断变化燃料能源和动力形式，以获得更多消费者的认可。早期的甲醇汽车仅以甲醇作为燃料，而此次发车哈尔滨的吉利帝豪醇氢电混轿车，车上有甲醇和汽油油箱，可以同时燃烧甲醇和汽油，百公里醇耗低至9.2L，每公里用车成本仅3毛钱左右。

　　明年，吉利将推出“可醇、可电、可油”的全新一代甲醇汽车，在同一个燃料箱内实现甲醇和汽油的任意比例灵活混合，搭载的1.83kWh的三元锂电池结合PHEV插电混动系统，实现“可醇、可电、可油”，其智能混动驾驶模式更可实现“可醇可电可增程”。